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sábado, 10 de diciembre de 2011

Low n' Slow - A Beetle Film from Stephen Brooks on Vimeo.

domingo, 4 de diciembre de 2011

lunes, 14 de noviembre de 2011

domingo, 13 de noviembre de 2011

jueves, 10 de noviembre de 2011

CLASSIC CAR SHOW EN SAN CARLOS SONORA

CLASSIC CAR SHOW SAN CARLOS SONORA
EL EVENTO SERA EL DIA 20 DE NOVIEMBRE DEL 2011EN EL ESTACIONAMIENTO DEL COUNTRY CLUB DE SAN CARLOS SONORA DE 10:00 AM A 8:00 PM HABRA TROFEOS EN TODAS LAS CATEGORIAS YA SEA TUNING, JDM Y JDM OLDSCHOOL,VW WATERCOOLED OLD Y NEW SCHOOL, LAS CATEGORIAS DE SPL STOCK, STOCK PRO, ADVANCED Y ADVANCED NO PAREDES, LAS CATEGORIAS TUNING TAMBIEN LOS VWS SERAN POR EL AÑO MODIFICADOS Y ORIGINALES, AL IGUAL QUE LOS MUSTANGS Y LOS AUTOS ANTIGUOS Y CLASSICOS, BICICLETAS, PICK UPS Y MUCHOS MAS

miércoles, 9 de noviembre de 2011

viernes, 4 de noviembre de 2011

domingo, 30 de octubre de 2011

domingo, 16 de octubre de 2011

lunes, 10 de octubre de 2011

Wörthersee 2011 Der See ruft.. Trailer No.3 thcinocb Video 30.Mai 2011

Worthersee 2011 - VAG mafia

GTI-Treffen am Wörthersee 2011 - Part 2 - by VAU-MAX.de

20000 VISITAS GRACIAS


HISTORIA DEL VW PAPLER








Es una historia sin aparente fin y vertebrada por un aluvión de corrientes distintas pero cohesionadas.
Lo anterior es porque las abundantes compañías dedicadas a la transformación de la carrocería Volkswagen por 1952 en Alemania lo vieron como auto de policía. Una de ellas fue la ubicada en Colonia, Alemania, llamada Carrocerías Papler quien mostró un diseño sobrio pero elegante. A principios de la década de los cincuenta, el coche no alardeaba de estilos exagerados, era un convertible con originalidad por su condición de vehículo abierto.


Otras compañías como la Hebmüller y la autríaca Astro-Tatra, propusieron transformaciones similares tomando de base el Volkswagen. Fue el Hebmüller quien despunto del resto de los demás. Las cuatro puertas de su tipo 18ª se reducían a cuatro ruedas con enganche en cuatro fundas de lona que, desenrolladas, tapaban la abertura correspondiente. Tanto Papler como Astro-Tatra, también optaron por una carrocería de cuatro puertas metálicas y carentes de vestiduras.


Papler no se beneficio de apoyo alguno de la central de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania. La numeración de la carrocería se mantenía en todos los vehículos modificados. Papler adquiría una unidad terminada y luego la reformada. Para dar más rigidez a la estructura y atenuar los efectos de las fuerzas de torsión, Papler añadía refuerzos transversales en las puertas y acoplaba una barra metálica por encima de los asientos delanteros a la que además se pueden sujetar los pasajeros de las plazas traseras.


El parabrisas también aportaba el aumento de la consistencia adecuada. Su forma se acercaba a un rectángulo perfecto. Crecía el grosor de los montantes laterales y el borde superior garantizaba un soporte óptimo al cierre del techo de lona. El cristal empleado era el mismo que utilizaba Karmann en su convertible. Todos los autos para la policía eran pintados de verde o en su caso rojos para los bomberos.
El interés de este Volkswagen de la policía de Colonia se ve acrecentado, más que por su fabricante, por los ejemplares que se conservan aún. De los 150 autos de este tipo terminados por Papler solo sobreviven siete unidades en todo el mundo, la última localizada en 1997 donde es el único que se halla restaurado y funcionando actualmente.


El fenómeno social, político, económico y cultural que representó el Volkswagen sedán supera al tópico “coche más vendido de la historia”. El comunmente conocido “Vocho” hizo época ya que creó formas de entender la vida y abanderó revoluciones objeto de interminables estudios sociológicos. Es una historia sin aparente fin y vertebrada por un aluvión de corrientes distintas pero cohesionadas.


Lo anterior es porque las abundantes compañías dedicadas a la transformación de la carrocería Volkswagen por 1952 en Alemania lo vieron como auto de policía. Una de ellas fue la ubicada en Colonia, Alemania, llamada Carrocerías papler quien mostró un diseño sobrio pero elegante. A principios de la década de los cincuenta, el coche no alardeaba de estilos exagerados, era un convertible con originalidad por su condición de vehículo abierto.


Otras compañías como la Hebmüller y la autríaca Astro-Tatra, propusieron transformaciones similares tomando de base el Volkswagen. Fue el Hebmüller quien despunto del resto de los demás. Las cuatro puertas de su tipo 18ª se reducían a cuatro ruedas con enganche en cuatro fundas de lona que, desenrolladas, tapaban la abertura correspondiente. Tanto Papler como Astro-Tatra, también optaron por una carrocería de cuatro puertas metálicas y carentes de vestiduras.



Papler no se benefició de apoyo alguno de la central de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania. La numeración de la carrocería se mantenía en todos los vehículos modificados. Papler adquiría una unidad terminada y luego la reformada. Para dar más rigidez a la estructura y atenuar los efectos de las fuerzas de torsión, Papler añadía refuerzos transversales en las puertas y acoplaba una barra metálica por encima de los asientos delanteros a la que además se pueden sujetar los pasajeros de las plazas traseras.
El parabrisas también aportaba el aumento de la consistencia adecuada. Su forma se acercaba a un rectángulo perfecto. Crecía el grosor de los montantes laterales y el borde superior garantizaba un soporte óptimo al cierre del techo de lona. El cristal empleado era el mismo que utilizaba Karmann en su convertible. Todos los autos para la policía eran pintados de verde o en su caso rojos para los bomberos.
El interés de este Volkswagen de la policía de Colonia se ve acrecentado, más que por su fabricante, por los ejemplares que se conservan aún. De los 150 autos de este tipo terminados por Papler solo sobreviven siete unidades en todo el mundo, la última, localizada en 1997, es la única que se halla restaurada y funcionando actualmente.

Cuando Papler llamó a Volkswagen no había ninguna duda de que tendría calidad de acabado ya que poseía un bagaje dilatado en la transformación de vehículos militares. Franz Papler fundó su compañía en 1908, especializándose en trabajos de reformas de automóviles, centrados en la carrocería. Fue durante la década de los veinte cuando vivió su período más brillante y febril porque nacieron diseños de gran talla para marcas como Adler, Selve, Minerva y Röhr.
Años más tarde encontró a Ford y antes de la Segunda Guerra Mundial, Rolls Royce, Maybach y Mercedes le ofrecieron una oportunidad para demostrar el talento que distinguía a los estilistas de la empresa. Alguno de los impresionantes modelos de Mercedes tipo S y SS llevaban la firma Papler. Después, durante el conflicto bélico, se dedicó a la fabricación de modelos militares sobre la base Ford y Volkswagen. Actualmente se fusionó con la compañía Faun, manteniendo relaciones con el ejército para modificar camiones de transporte es
pecial.

miércoles, 21 de septiembre de 2011

RON PETRO LA LEYENDA

                                                          RON PETRO THE LEGEND
First I want to congratulate my good friend Ron for his career and talent which has been reflected over the years in the world of cars is well known U.S. and Europe, currently doing illustrations for the magazine Air Mighty and for many others in the USA.
That's why we pay this small tribute to this character who is also afun and easy.here I leave this little biography and some of his work.



Born in the forties in San Franciso California...son of an Draftsman / Engineer.
My Mother painted War Ships in Alameda and Hunters point SF bay area.

I was 13 when I joined my first car club, they called themselves "The Invaders". the 
only reason they accepted me was I hand Painted the Invaders logo on the Leather jackets.

I started painting the on members cars shortly after ..flames Iron crosses that sort of thing.

they liked me and my work so I was always protected from trouble in School or on the streets.

Entered my first Art Contest at 14 got first place, the car I illustrated was called the "Scorpion".
the car was a roadster with huge wheels in the back and littles in the front. Using my fathers drafting
tools made it easy to make circles, so most of me drawings were side-shots.

At 17 I quit High School and joined the military. Failed there and was kicked out...due to Physical altercations.
when back to HS. and graduated in 1966. I started work for an Airline in 1967.I was hired to load and unload baggage and freight...when they saw my talents I was asked to illustrate for them.

In the 90`s I started to illustrate VW parts Catalogs and advertising for many in the industry.
iv`e since retired and spend most of my time drawing cartoons and meaningless doodles .














Primeramente quiero felicitar mi buen amigo Ron por su trayectoria y talento el cual ha sido 
reflejado con el paso de los años en el mundo de los autos es muy conocido ESTADOS UNIDOS y Europa, actualmente hace ilustraciones para la revista Air Mighty y para otros muchos en usa.
Es por eso que le rendimos este pequeño homenaje a este personaje que además es un
muy divertido y muy sencillo.
aquí les dejo esta pequeña biografía y algo de su trabajo.

Nacido en los años cuarenta en San Francisco California... hijo de un ingeniero en dibujo.
Mi Madre pintaba buques de guerra en la Alameda y en el puerto los cazadores en la misma zona Bahía de San Francisco.

Yo tenía 13 años cuando me uní a mi primer club de autos, se llamaban a sí mismos "Los invasores". 
La única razón por la que me aceptaron fue por que había pintado a mano que el logotipo de los invasores en las chaquetas de cuero.

Empecé a pintar los coches de los miembros 
Poco después  las llamas...Cruces de hierro y ese tipo de cosas. Les caí bien y
les gusto mucho mi trabajo, así que estaba protegido siempre de problemas en la escuela o en las calles.

A los  14 años competí en el primer concurso de arte y gane el primer lugar, el coche que dibuje para el concurso fue llamado el "Escorpión".
El coche era un roadster con enormes ruedas atrás  y pequeñas en la parte delantera. Usando las herramientas de mi padre me era mas fácil hacer círculos, por lo que la mayoría de los dibujos fueron de lado.

A los 17 dejé la escuela secundaria y me uní a las fuerzas armadas. No se pudo allí y fui expulsado... debido a altercados físicos. Volví al colegio Y me gradúe en 1966. Empecé a trabajar para una aerolínea en el 67.I fui contratado para cargar y descargar equipaje y carga... cuando vieron mi talento se me pidió que hiciera unos dibujos para ellos.

En los años 90 `s me puse a ilustrar las piezas de VW en Catálogos y publicidad para muchos en la industria 
desde entonces estoy retirado y paso la mayoría del tiempo dibujando caricaturas y haciendo esculturas y muchas otras cosas.

domingo, 18 de septiembre de 2011

jueves, 4 de agosto de 2011

lunes, 25 de julio de 2011

jueves, 14 de julio de 2011

domingo, 10 de julio de 2011

lunes, 4 de julio de 2011

jueves, 30 de junio de 2011